Закупка ГСМ для современных предприятий любого профиля является одной из главных статей расхода денежных средств. При этом все возрастающие цены на бензин и дизельное топливо, а также перспективы дальнейшего роста делают весьма актуальным вопрос экономии горюче-смазочных материалов.
Одной из составляющих данной проблемы является организация учета расхода ГСМ. Экономия на топливе невозможно без эффективной системы по контролю расхода топлива, которая будет реально работать. Последнее время наблюдается тенденция привлечения систем спутникового позиционирования для решения подобных задач. С их помощью может осуществляться контроль количества заправок, тем, где они происходили, а также производиться точная фиксация данных о том, сколько горючего было заправлено и израсходовано. Сопоставление полученных данных позволяет выявлять возможные манипуляции водителей и работников заправочных станций.
Многолетняя практика учета горючего позволила сформировать 3 основных способа по контролю его расхода.
Способ № 1. Учет нормы расхода горючего и реальный пробег
В основу первого способа положено определение реального пробега ТС и последующее вычисление предположительного объема сожженного топлива по нормам его расхода. Использование в этой схеме спутниковых систем слежения за транспортным средством позволяет гораздо точнее определять расстояние, преодоленное автомобилем в течение рабочей смены.
Установка на ТС специальных навигационных приемников позволяет не только получать объективные данные о километраже, но и отслеживать конкретные маршруты движения автомобиля. На практике это дает возможность сделать более эффективной процедуру проверки указанного в путевом листе маршрута и чеков с автозаправочных станций. С помощью спутниковых снимков можно увидеть местонахождение транспортного средства в тот или иной момент времени и, сопоставив полученную информацию с данными, которые указал водитель, выявить несовпадения.
К достоинствам данного метода можно отнести его простоту, а также то, что для организации подобного контроля не требуется серьезных расходов и вмешательства в работу топливной системы автомобиля. При этом созданная система позволяет фиксировать реальный пробег, благодаря чему исключается возможность приписок. Вместе с тем, использование данного способа исключает контроль фактического потребления топлива. Кроме того отсутствует возможность определять, имел ли место слив горючего или его дозаправка.
Способ № 2. С применением устройства для измерения объема топлива в баке
Наладить контроль расхода бензина, а также фиксировать случаи его несанкционированного слива позволяет подключение системы компьютера к устройству, определяющему объем топлива в баке. Это главный плюс данного метода, хотя многие специалисты сегодня отмечают, что хищения в небольших объемах может оставаться незамеченным.
Есть и другие причины, по которым эффективность этого способа также ставится под сомнение. Дело в том, что штатные датчики не отличаются высокой степенью точности, их работа сильно зависит от температурной среды и прочих привходящих условий. В некоторых обстоятельствах погрешность данных приборов может достигать 10 %.
Кроме того, конструктивные особенности подобных датчиков таковы, что в их работе наблюдаются так называемые мертвые зоны. Например, при достижении поплавком крайней нижней или высшей отметки, наблюдаются значительные искажения показаний.
Способ № 3. Использование дополнительного устройства
Современные ДУТы характеризуются очень маленькой погрешностью в измерениях, она составляет не более 1 %. Причем их можно использовать на транспортных средствах с любой топливной системой – бензиновой или дизельной. Особенности работы датчика позволяют без труда выявлять случаи хищения топлива наиболее распространенным способом – слив из бака. Также исключается возможность использования второго по популярности метода хищения – выписки поддельных чеков на заправках.
ДУТы позволяют формировать полноценный и всесторонний отчет по расходу топлива с указанием мест заправок, времени и объеме полученного топлива, автоматическим расчетом всех параметров, необходимых для составления бухгалтерской документации и аналитических материалов.
Но главное достоинство современных емкостных датчиков – это точный контроль фактического расхода топлива.
Конструктивно датчики представляют собой металлический стержень, который вставляется в бак через специально для этого проделанное отверстие и закрепляются там. Оптимальным считается место ближе к геометрическому центру емкости, что позволяет компенсировать колебания уровня топлива, которые обязательно наблюдаются при разгоне или торможении автомобиля.
Проведение подобных работ требует серьезных знаний и навыков. Кроме того, высокой сложностью отличается процесс калибровки прибора. Эти обстоятельства значительно усложняют алгоритм использования ДУТов, из-за чего на практике данный способ контроля пока не нашел достойного применения.
Итак, на сегодняшний день в вопросах организации контроля расхода топлива имеется две альтернативы. С одной стороны можно воспользоваться первым или вторым способом. В этом случае не потребуется сложных подготовительных работ, что уравновешивается низкой точностью измерений. С другой, существует возможность наладить полный и тщательный контроль, для чего потребуется внесение незначительных изменений в конструкцию топливной системы автомобиля и сложной настройки используемого оборудования, для чего, скорее всего, придется прибегнуть к помощь профессионалов.
Наша компания работает по принципу одного окна: вы можете заказать и услуги и приорести оборудование в одном месте
Разделы
